直播精选 | 后疫情时代破解物流数字化密码
据中国物流与采购联合会最新公布数据：
全国整车货运流量指数在4月较往年同期平均下降20%左右
4月物流景气指数为43.8%，创两年来最低
重点物流业务成本增长33.0%，多月保持高位
超一半中小微物流企业亏损
……
中物联研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成分享“全国整车货运流量指数”变化情况
疫情的再次暴发成为一个试炼场，考验企业物流系统的韧性、组织的敏捷度、灵活性以及与供应链上下游的拉通能力。一个企业越能掌控自己的物流，抗风险能力就越强，受到的冲击就越小。而这背后就是数字化的力量。
“如何破解物流的数字化密码”就成为当下企业关注的焦点。5月19日，在中物联公路货运分会组织的“数字货运看中国”沙龙中，中交兴路生态合作负责人任翃达与中物联研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成、华为云物流行业解决方案总监明亮博士在线解题，2个小时的分享共吸引超5万用户在线观看，评论区互动热烈。 “数字化让物流发生质变，物流能力的社会化在促进企业和产业提质降本增效上发挥了巨大作用”。在中交兴路生态合作负责人任翃达看来物流已经不是一个行业，而是一种能力，是保证国内大循环的必要条件。 物流数字化是国家机遇 更是企业刚需 根据灼识咨询报告，按物流支出计算，中国拥有世界最大的物流市场，预计2025年物流支出总额将达19.1万亿元，市场空间广阔。但我国社会物流费用占GDP比重仍较高。据商务部发布数据显示，2020年中国社会物流费用占GDP比重为14.7%，与发达国家8%-9% 的物流费用占 GDP 比重仍有一定距离。通过数字化降本增效将大大节省费用支出，对于中国经济发展意义重大。 看不见、听不到、管不着是企业物流管理的三大痛点。“看不见”体现在运输信息化基础薄弱，厂区外部车辆监管难度大，厂内车辆行驶规范难，承运商KPI管理容易流于形式，物流调度无法平衡生产。“听不到”是指运输需求和运力资源信息不对称，上下游信息同步不及时，以及资源分散等问题，导致运力匹配难协同。分析决策工具的缺失则使企业“管不着”。人工记录物流信息，准确度低、影响执行流转，数据质量差还会影响分析结果，业务决策缺乏支撑。 在对3000 多家企业调研后，中交兴路发现物流管理分散、手段落后、自动化程度低、信息不对称、动输作业粗放已成为共性特征。以钢铁企业为例，物流管理职能分散在采购、生产、销售等各部门，缺少独立部门系统规划统一管理。钢铁体量大，不易货物匹配，导致物料运输重去轻回、大量物流作业等待，而采用非机械化料场、超期服役运输设备、装卸中过多人工干预则是普遍现象。按照企业物流的发展规律，从业务管理整合到系统优化再到产业升级，数字化已经迫不及待。 数字化让物流从附属品变成连接者 从成本部门变成盈利部门 物流在企业链条中长期处于附属品的角色。基于北斗、GPS等基础设施的建设和数据中台，数字化让物流与采购、生产、园区管理、销售打通，从而把整个业务场景数字化。这种连接融通的能力还会让物流更健全，从上游采购物流到厂内物流，再到下游销售物流，形成端到端全链条一站式覆盖。 中交兴路的数字化厂区业务协同解决方案就让山东钢铁集团的物流数字化具备了这样的连接融通能力。在多年发展过程中，山钢建成了多个信息化系统，与物流业务密切关联的ERP、LIMS、门禁等系统独立存在，形成了一个个信息孤岛。同时，厂内地图缺失，造成山钢无法针对厂内的车辆进行可视化管控；缺少和采购供应商的协同，无法实现原料采购计划和库存的有效平衡和管控，采购运输服务难以高效匹配。中交兴路以物流数字化为牵引，集成多个系统协同一体化，数据共享联动。上线后，厂区打破信息孤岛，降低IT重复工作量70%，多式联运全程可视化，采购废钢运输同行效率单车从10分钟降低至10秒钟。 与此同时，物流本身还具有金融属性。运力API、ETC、保险、油品都依托于物流主业存在，通过数字化接入，物流可以让企业、货主、司机等多方受益，有望从成本部门变成盈利部门。 物流数字化发展取决于决策者思维 数字化的核心是解决产业痛点，需求永远早于数字化，决策者要警惕过度追求数字化，本末倒置。数字化转型是自我革新、自我突破的过程，从来不是一蹴而就，需要决策者具备大格局大胆略，在千丝万缕中找出最适合企业的转型之路，找到产业价值的平衡。 物流不是单体存在的，随着生态的助力，企业可以快速整合资源，以最小的手段购买保险，以最快的速度找到运力，分享货物信息，通过快捷支付缓解资金周转压力。物流数字化+产业服务双引擎实现产业升级。 上至国家，数字化是重组全球要素资源、重塑全球经济结构、改变全球竞争格局的关键力量。下至企业，数字化是构筑优势，抢占先机，获得增长的必备能力。从思维到素养再到落地，中交兴路在中国物流与采购联合会的指导下，携手华为云等众多伙伴共建生态，打造领先势能，为企业物数字化全面赋能。
